1.當(dāng)氣室容積相同時(shí)，氣囊數(shù)量越多，彈簧剛度越低，但曲率數(shù)量過多，彈簧的側(cè)向穩(wěn)定性不好。 氣囊減震器具有較大的有效面積變化率和較高的彈簧剛度。 因此，通常使用輔助氣室來減小彈簧剛度。 當(dāng)壓力高時(shí)，增加輔助腔室的容積對彈簧剛度有更明顯的影響，但是隨著容積的增加，這種影響將減小。 對于氣囊空氣彈簧，適當(dāng)選擇彈簧有效面積變化率和輔助氣室容積以獲得適當(dāng)?shù)膹椈蓜偠取?在膠囊空氣彈簧工作期間，橡膠膜的曲率變化很小，并且彈簧使用壽命長。

  2.膜片式空氣彈簧減震器的有效面積變化率小于膠囊型，因此無需輔助氣室即可獲得彈簧剛度。 它通過改變活塞的形狀和尺寸來控制有效面積變化率，以獲得更理想的S形彈性特性曲線。 膠囊空氣彈簧很難實(shí)現(xiàn)。 另外，從彈簧密封件的形式來看，膜片空氣彈簧可以自密封，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。 薄膜空氣彈簧的使用壽命通常不及減震器氣囊的使用壽命長。 當(dāng)前，膜式空氣彈簧被更多地用于汽車中。

  3.從結(jié)構(gòu)上看，復(fù)合空氣彈簧減震器是前兩者之一。 它結(jié)合了上述兩個(gè)空氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)，具有較低的彈簧剛度，但制造工藝復(fù)雜。 空氣彈簧的類型很多，可以根據(jù)不同行業(yè)的不同需求進(jìn)行選擇。 這也是空氣彈簧在隔振和減震領(lǐng)域中的流行因素之一。