在使用中，空氣彈簧減震器艙室與上下座之間的接觸部分會產(chǎn)生相對的滑動摩擦，并且艙室表面會磨損，從而導(dǎo)致艙室簾線層嚴重磨損，尤其是較大轉(zhuǎn)向架的側(cè)向擺動， 橡膠空氣彈簧盒和蓋子的頂部或下邊緣的接觸部分的磨損應(yīng)檢查，以檢查是否允許盒表面輕微刮擦和磨損，但如果線層已磨損，則應(yīng)使用新產(chǎn)品 被替換。

  空氣彈簧減震器通過以下測試確定其性能是否完好。 我們將空氣彈簧減震器放置在多通道協(xié)調(diào)測試儀或火車專用的空氣彈簧測試儀上，以使其保持在設(shè)計標準高度并填充壓縮空氣。 達到標準負載或內(nèi)部壓力。 然后，斷開空氣源，使其靜置15分鐘以上，以使安全氣囊完全變形，并在開始面部測試之前確認壓力沒有明顯下降。 在測試過程中，以最大行程（安全氣囊的最大外徑）緩慢膨脹或收縮5次，并在測試過程中檢查安全氣囊是否異常變形和漏氣。

  1.空氣彈簧減震器的延伸試驗：

  目的是確?？諝鈴椈稍诖怪崩?，壓縮力和側(cè)向偏壓下保持穩(wěn)定，并且沒有負剛度。 因此，為了確保測試期間溫度的穩(wěn)定性并減少溫度變化對測試結(jié)果的影響，建議使用每分鐘10毫米的測試速度。

  2.空氣彈簧減震器的疲勞測試：

  使用沙漏輔助彈簧在空氣彈簧上進行了振幅為正負60mm的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗。 經(jīng)過600,000個循環(huán)的疲勞測試后，空氣彈簧仍滿足氣密性要求。 分解后，對輔助彈簧進行表面檢查，未發(fā)現(xiàn)裂紋。 諸如局部分層的異?，F(xiàn)象表明沙漏輔助彈簧具有足夠的抗疲勞性。

  3.空氣彈簧減震器的變形性測試：

  對于使用沙漏型輔助彈簧的空氣彈簧，進行了正負110mm橫向大位移測試，未發(fā)生任何異常變形現(xiàn)象，例如氣囊折疊泄漏，而使用平板輔助彈簧的空氣彈簧 在橫向大位移測試中容易出現(xiàn)皺紋現(xiàn)象。 沙漏輔助彈簧的使用提高了空氣彈簧系統(tǒng)對較大橫向變形的適應(yīng)性。