[摘要]：本文基于空氣彈簧國內外學者的理論研究。根據(jù)空氣彈簧機械特性研究的需要，采用三種試驗臺架空氣彈簧有效面積變化率，建立相應的試驗方法。對縱向和橫向特性，雙空氣彈簧兩點控制和四點控制進行了實驗研究。在空氣彈簧垂直力學特性的實驗研究中，建立了空氣彈簧靜態(tài)剛度、有效面積及其變化率等與空氣彈簧撓度的關系空氣彈簧有效面積變化率，以及不同孔口直徑、附加氣室容積、和連接管進行了比較。路徑直徑和外部激勵幅度和頻率等物理結構參數(shù)對空氣彈簧動態(tài)特性的影響。

試驗結果表明：空氣彈簧的垂向力學特性頻率變化曲線形狀與物理參數(shù)有關，采用空氣彈簧車身-孔口-附加氣室型動剛度，先增大后趨于隨著激勵頻率的增加而增加。車身剛度穩(wěn)定，阻尼隨激勵頻率的增加先增大后減??；而連接車身的管路-附加氣室空氣彈簧的動態(tài)剛度隨著激勵頻率的增加先減小，然后增加然后減小，直到激勵頻率增加。空氣彈簧本體的動態(tài)剛度趨于穩(wěn)定，其阻尼規(guī)律仍是隨著激勵頻率的增加先增加后減小空氣彈簧橫向和扭轉力學性能不僅受外部輸入等因素的影響作為振幅和頻率，而且與空氣彈簧相比@Body的橡膠材料配方和繩索角度都是與因素有關的，而空氣彈簧附加氣室容積等系統(tǒng)結構參數(shù)對空氣彈簧的力學性能影響不大。

兩點控制與四點控制對比試驗結果表明，兩點控制下低頻區(qū)動剛度受勵磁相位角差影響較大，而四點控制對低頻區(qū)動剛度的影響較大。點控制不明顯空氣彈簧有效面積變化率 鐵道車輛空氣彈簧力學特性試驗研究，特別是兩點控制在反向勵磁時。空彈簧剛度趨于零，孔口直徑和附加氣室對兩種控制模式下空氣彈簧動態(tài)頻率變化曲線也有影響。