現(xiàn)代商用車(chē)行駛速度不斷提高且裝載質(zhì).持續(xù)增加，車(chē)輛振動(dòng)問(wèn)題日益突出。在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，商用車(chē)座椅普遍采用金屬螺旋彈簧，因其剛度不變，自振頻率范圍較寬且隨載荷的變化而改變.對(duì)降低座椅傳遞至人體的振動(dòng)十分不利，空氣彈簧因其自振頻率恒定，逐漸成為現(xiàn)代載重汽車(chē)駕駛室座椅應(yīng)用.為了廣泛的減振元件。某商用車(chē)座椅空氣彈簧照片如圖1所示。

　　空氣彈簧具有明顯的非線性彈性.性，其剛度曲線可以設(shè)計(jì)成理想的反‘S’形。在曲線的中間段具有低剛度，而在壓縮或拉伸行程的邊緣段剛度逐漸增大，這樣就保證了汽車(chē)在良好路祝行時(shí)座椅柔軟:在車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎、路況較差等.限工況，空氣彈簧被大幅度拉伸和壓縮時(shí)，剛度逐漸增加，從而限制了座椅的大幅振動(dòng)。

　　吉林大學(xué)的陳燕虹等人對(duì)客車(chē)用空氣彈簧的動(dòng)態(tài)力學(xué).性進(jìn)行了試驗(yàn)研究;鐵道部青島四方車(chē)輛研究所的張廣世用有限元的方法研究了空氣彈簧的簾線層數(shù)與物理參數(shù)對(duì)氣囊彈性.性的影響;Evans對(duì)火車(chē)上應(yīng)用的空氣彈簧垂直.性和側(cè)向.性進(jìn)行了試驗(yàn)，測(cè)括了空氣彈簧在不同載荷下的側(cè)向力和變形:Alf采用有限元技術(shù)對(duì)空氣彈簧進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化.提出了空氣彈簧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新思路:Katsuva等人IQ通過(guò)研究激振頻率與彈簧剛度之間的關(guān)系，分析了氣室對(duì)彈簧彈性.性的影響。