首先，讓我們看一下最原始的汽車(chē)懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用四葉片彈簧從車(chē)輪支撐車(chē)身，但是在將來(lái)，人們不想停下來(lái)車(chē)身。 只要他們?cè)诘孛嫔嫌龅揭粋€(gè)小顛簸。 地面振動(dòng)，因此引入了減震器（減震器，減震器）。 減震的意義不僅在于減小振動(dòng)幅度，還在于吸收振動(dòng)能量以減少車(chē)身的振動(dòng)次數(shù)并保持車(chē)輪與地面接觸，因此減震器也被稱(chēng)為 減震器）。

  由于減震器的基本參數(shù)是阻尼值，即在壓縮過(guò)程中可以產(chǎn)生多少阻力，所以相對(duì)值越高，阻力越大。 但是，阻尼值不能確定汽車(chē)在彎道上的滾動(dòng)量（這是彈簧的工作），它僅控制滾動(dòng)發(fā)生的速率（完成滾動(dòng)需要多長(zhǎng)時(shí)間）。 并且由于減震器在減震過(guò)程中會(huì)遇到熱量，所以劇烈運(yùn)動(dòng)后會(huì)產(chǎn)生高溫，這將導(dǎo)致減震器中的減震器液體失效。 這種現(xiàn)象就像由于過(guò)熱導(dǎo)致的制動(dòng)液故障一樣。 因此，某些高端或競(jìng)爭(zhēng)性減震器將有一個(gè)額外的氮?dú)馄縼?lái)控制減震器的溫度（減震器筒中可容納更多的減震器流體，并且熱容量更大）。

  通常，汽車(chē)中使用的原始減震器偏向舒適性并可以適應(yīng)各種路面，因此大多數(shù)減震器均配備了較低阻尼的減震器和較弱的彈簧，以保持駕駛舒適性。 改裝具有大阻尼值的減震器和硬彈簧將改善汽車(chē)的重量傳遞現(xiàn)象。 這是為了增強(qiáng)駕駛過(guò)程中的牢固感和敏感性，并大大改善整體操控性，但會(huì)以犧牲原始車(chē)的乘坐舒適性為代價(jià)。 犧牲汽車(chē)上其他組件的耐用性。