橡膠空氣彈簧是內(nèi)部充滿空氣的橡膠—簾布囊,利用氣體的體積彈性,發(fā)揮彈簧、減震和做功作用.橡膠空氣彈簧吸收高頻振動和隔音效果好.與鋼板彈簧比較,橡膠空氣彈簧在承受劇烈振動載荷時,橡膠空氣彈簧壽命較長.利用高度控制閥系統(tǒng),空氣彈簧在任何載荷下保持一定的工作高度,這一點對載荷變化大的車輛十分有利.
彈簧的剛度是隨載荷的變化而改變的,因而在任何載荷下自振幾乎不變,而普通鋼板彈簧,因其剛度室不變的,所以它的自振頻率范圍較窄,且隨著載荷的變化而變化是鋼板彈簧與橡膠空氣彈簧的靜.性比較.
橡膠空氣彈簧具有非線性.性,可以將它的.性曲線設(shè)計成理想的形狀.如在車輛懸掛系統(tǒng)中.理性的形狀是S形,即在曲線的中央?yún)^(qū)段具有比較低的剛度,而在拉伸和壓縮行程的邊緣區(qū)段則剛度逐漸增加. 而這樣,可以保證車輛在正常行車是運行性能
柔和,而在通過彎道和岔道等偶然場合下,橡膠空氣彈簧被大幅度拉審和壓縮時,它逐漸變硬,從而能限制車體的振幅.而普通鋼板彈簧,它的.性曲線是線性的,要是這種彈簧懸掛裝置具有上述非線性.點,是必要使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化.
在橡膠空氣彈簧與附加空氣室之間加設(shè)一個截流孔,空氣流經(jīng)截留孔時要發(fā)生能量損失,因而能起到衰減振動的作用.如果截流孔的大小選擇適當(dāng),可以不設(shè)減振阻尼器.
橡膠空氣彈簧的剛度,不管載重量是多少,都可以依靠改變空氣壓力加以選擇,因此可以根據(jù)需要將剛度選的很低,例如用增加附加空氣室的辦法增加其內(nèi)容積,可以使剛度減小.
對于同樣大小的橡膠空氣彈簧,當(dāng)內(nèi)壓力改變時,可以得到不同的承載能力.這使得同一種橡膠空氣彈簧可以適應(yīng)多種載荷要求,因此經(jīng)濟(jì)效果好,此外,還可以通過高度控制閥的作用,使橡膠空氣彈簧在一定的載荷下具有不同的高度,因此,橡膠空氣彈簧能適應(yīng)多種結(jié)構(gòu)上的要求.

松夏橡膠空氣彈簧的分類
橡膠空氣彈簧是一種理想的隔振元件。橡膠空氣彈簧是在柔性密閉容器中加入壓力空氣，利用空氣壓縮的非線性恢復(fù)力來實現(xiàn)隔振和緩沖作用的一種非金屬彈簧。它具有優(yōu)良的非線性硬.性，因而能夠有效限制振幅，避開共振，防止沖擊。橡膠空氣彈簧隔振系統(tǒng)的固有頻率可以設(shè)計得很低，甚至達(dá)1Hz以下，而橡膠隔振器的自振頻率一般為5-7Hz。所以橡膠空氣彈簧的隔振效率比起其它隔振元件高得多，而且能夠隔離低頻振動。.別是因為橡膠空氣彈簧隔振系統(tǒng)容易實施主動控制，作為一種具有可調(diào)非線性靜、動態(tài)剛度及阻尼.性的隔振元件，橡膠空氣彈簧的應(yīng)用越來越廣泛。
橡膠空氣彈簧的分類
目前國內(nèi)、外對橡膠空氣彈簧的分類方法很不統(tǒng)一，大致有下列幾種：
(一) 按橡膠囊的曲數(shù)分類
橡膠空氣彈簧按橡膠囊的曲數(shù)分為單(一)曲，雙(二)曲，三曲，……，n曲，如圖1-3和圖1-4所示。隨著曲數(shù)的增加，剛度變小，橡膠空氣彈簧隔振系統(tǒng)的固有頻率也相應(yīng)減小。但這不僅給制造上帶來了麻煩，而且還會引起橡膠囊的彈性不穩(wěn)，因此一般只使用到4曲。
(二) 按結(jié)構(gòu)型式分類
1. 德國《橡膠空氣彈簧》一書中的分類：
膠囊型橡膠空氣彈簧： 輪胎型 [ 圖1-3 C]
平板型 [ 圖1-3 A、B
耳垂型 [ 圖1-4 B ]
2. 我國的分類：
橡膠空氣彈簧： 1、囊式橡膠空氣彈簧 [ 圖1-2、1-3 ]
2、約束膜式橡膠空氣彈簧 [ 圖1-4 A ]　
3、自由膜式橡膠空氣彈簧 [ 圖1-4 B ]